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Batería... muerta ? mala ? ambas ?

Tema en 'General Motor' iniciado por angeloti, 7 Dic 2011.

  1. tronco39

    tronco39 Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Comunidad de Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    En el de casa acaba de decir basta hace un par de meses, con 4 años y medio.
    Se cargó y duro tres/cuatro días más.
    Solución batería nueva.
     
  2. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    Me pasó en un golf lV tdi del 2000. No creo que electrónicamente fuese más complejo, Perico, pero debe haber otros factores en la ecuación. He posteado lo de la alimentación por que es la solución que me dió el mecánico.
     
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  3. Terbaik

    Terbaik #RealAbarthisti Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    ToledoES
    Motor 500/500C:
    1.4 Ihi - Stage 1
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    Color 500/500C:
    Podio Blu
    A la toma OBD será, a mí en algún BMW justamente eso me ha llegado a fundir algún fusible
     
  4. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    No, no. A la toma del mechero. Lo he dicho bien. En el Obd me parece un riesgo, pues un pico de tensión ahí la puede liar muy parda.
     
  5. ramadans

    ramadans Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    500
    Motor 500/500C:
    1.2 8v 69 CV
    Versión 500/500C:
    Pop
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  6. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    595 Turismo
    Salvo engendros chinos y similares, las baterías tienen dimensiones normalizadas.
     
  7. Aidelastur

    Aidelastur Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Oviedo
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    sabes que arrancar a empujon jode el catalizador no?
     
  8. Gontxal

    Gontxal Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Vitoria
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 180 CV
    Versión 500/500C:
    595 Esseesse
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    Creo que eso de que se rompe él catalizador por arrancar a empujon es un cuento, yo en mi primer coche si en sus 15 años que estubo con migo no lo arranque 50 o más veces a empujon y el catalizador no rompió y siempre dio bien el co2 en la itv.
     
  9. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    595 Turismo
    A los coches con motores de hace 15 o 20 años les echabas orujo gallego y andaban... pero a día de hoy, yo no andaría jugando mucho con estos temas, por si las moscas.

    Vale que el diseño básico de la pelotilla tiene años, pero se ha ido adaptando para cumplir con las cada vez más estrictas normas anticontaminación. Mi añorado Ibiza TDI, con la EGR anulada, soltaba humo en cada acelerón como para matar a siete osos polares, pero pasaba las ITV sin problemas... ¿por qué?, porque las tolerancias en la prueba de humos son mucho más amplias que para los coches modernos.

    Aunque como siempre, cada uno es libre de hacer lo que quiera con su coche, faltaría más... :D
     
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  10. ramadans

    ramadans Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    500
    Motor 500/500C:
    1.2 8v 69 CV
    Versión 500/500C:
    Pop
    Sé que en teoría jode el catalizador, como muchas otras cosas (también estuvo quemando aceite en una ocasión porque en el taller me echaron 1 litro de más de aceite), pero hasta ahora ni un síntoma de fallo, en la ITV todo perfecto.
     

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