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Reubicación entrada aire admisión T-Jet

Tema en 'Abarth 500 y 500C' iniciado por terbaik, 16 Ago 2017.

  1. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador

    Ubicación:
    King's Mills
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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth esseesse
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    Casi que prefiero mas un intercooler
     
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  2. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    1.4 Turbo 160 CV
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    Gris Campovolo
    No, no una entrada de aire. Una salida. Que haga salir el aire caliente y permita una mayor circulación dentro del vano. No estoy hablando de una toma tipo los V8 americanos con compresor, si no de unas rejillas tipo las que llevaba p. e. El escort cosworth.
     
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  3. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador

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    Pon una foto que vea a ver.... que ahora no caigo en qué dices
     
  4. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Algo asi...
    prueba_ford-escort-rs-cosworth.jpg
     
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  5. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Esto permite disipar mucho calor del interior del vano, ( y este también generaba lo suyo...)
     
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  6. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador

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    Mola, pero me remito a lo mismo: no ITV y de dudosa fiabilidad ante lluvias, etc.
     
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  7. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador

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    Tampoco en preparaciones gordas stages2/3 no lo he visto como imprescindible - no veo que la gente lo monte.
     
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  8. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Lo de la itv, todo es homologar, y eso no será dificil. Como abran el capó y vean el peaso intercooler tampoco te van a dar un premio, y respecto a la lluvia, si ya entonces lo llevaban de serie es por que no entra agua...
     
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  9. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador

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    no, si dificil no es, son euros, que es diferente. que para bajar 5º que ni notarás, la pasta que te dejas en comprar la entrada o decirle a un planchista que te la haga, que no quede una chapuza y volver a pintar. el intercooler se ve desde abajo, y si pones el intercooler del Biposto ni se ve el del foso p.e. La culpa la tiene los manguitos de colores que algunos ponen y que cantan como una almeja, pero si se ponen negros y tal, no difiere a la vista demasiado de lo que se ve de saque en un Seat Leon p.e. de los nuevos que su parrilla no oculta apenas nada. La de serie oculta bastante más. En cambio, si le pones la del Asetto Corse esta claro que cantará más porque apenas tapa. Por otro lado, esa entrada de aire la llevaría de serie porque debajo habia algo bien parido pensado por ingenieros para que no entrara el agua. No un agujero con una tapa de plastico o imitacion a carbono puesta ahí porque sí. Tu ves la estética. Yo pienso en la funcionalidad real. La preparaciones necesitan intercooler, no una entrada de aire.
     
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  10. terbaik

    terbaik Administrador en tiempo libre. Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Separadores de capó he visto en algunos coches, aparte de que ayudan en la ventilación del vano motor aportan estética (en el 500 la verdad que dudo que queden bien)
     
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  11. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Hombre, ¿5° no los notarás?. ¿Cuanto baja un intercooler?. Y son 5° a la admisión y al motor. Yo pienso que muchas veces, yo el primero, nos empeñamos en cambiar muelles y amortiguadores cuando con dos neumáticos mejores va mejor, o cambiamos set de frenos cuando con liquido y latiguillos conseguiríamos más. Cada uno es libre de hacer con su dinero lo que quiera, pero matamos mosquitos a cañonazos. Siempre hemos dicho que este motor va embutido y calienta mucho, pues yo pienso que refrigerando el vano puedes conseguir lo mismo o mas que con un intercooler. Si despues montas intercooler, miel sobre hojuelas, pero empezar por lo mas costoso no siempre es lo mas efectivo.
    Esto es opinion personal, no se me ofenda nadie.
     
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  12. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Abarth 500
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    1.4 Turbo 160 CV
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    No quedarán bien, pero a lo mejor los puedes poner el dia que vas a circuito y necesitas estrujar la mecanica.
     
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  13. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador

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    Abarth 500
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    Blanco Competicion
    1. Banco-> medición config. actual
    2. Introducir mejora
    3. Banco-> medicion nueva config.

    Sino, es hablar por hablar:D
     
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  14. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Por supuesto, pero para eso está el foro, ¿no?. ¿Qué mejor forma de pasar el rato?...
     
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  15. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Abarth 500
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    1.4 Turbo 160 CV
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    Gris Campovolo
    Creo que se pueden montar sin tocar los nervios del capó (itv). Y llevan debajo algo que canaliza el agua para que no caiga sobre el motor y hagas "fumata blanca".
     
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  16. mediayoya

    mediayoya Quinienter@ Activ@

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    1.4 Turbo 135 CV
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    Blanco Competicion
    Buenas
    Que nuestro 500 tiene que respirar aire fresquito eso es vital, pero también es cierto que no todos los inventos funcionan como pensamos. Yo viendo probe a poner un tubo dirigido hacia la parte baja del motor para coger mejor el aire fresco, pero cometí el error de poner el tubo, primero de plástico y segundo media centímetro más pequeño, co m o resultado y está probado en banco, el coche se ahogaba por falta de flujo, dado que ese medio centímetro más la longitud del tubo no generaba bastante caudal, además de al ser de plástico este se calentaba tanto o más que el aire del motor.
    El mecánico del taller donde lo lleve, se dedica a la preparación de coche ya bien para rally como de Fórmula fiat, y me aconsejó un tubo que esta hecho de cartón y aluminio que se llama Cartoflex,se lo he puesto un poco más corto y de mayor diámetro enfocado hacia el faro derecho abajo.
    Y referente al tema de salidas en el capo, os dejo varias imágenes

    Disculpar el tocho
     

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  17. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador

    Ubicación:
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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
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    Abarth esseesse
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    Una de las maneras p.e. es quitar las luces de posición y dejar que el aire entre por ahí.
     
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  18. Aidelastur

    Aidelastur Quinienter@ Habitual

    Ubicación:
    Oviedo
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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    Eso no pasa la ITV, pero en cambio si quitas las de niebla si.
     
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  19. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador

    Ubicación:
    King's Mills
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth esseesse
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    Es sabido eso
     
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  20. Scorpion

    Scorpion Quinienter@ Expert@

    Lo del “aire fresco” no debe de ser ninguna tontería...
    Permitidme que cuente una anécdota que me contó un piloto que conozco:
    En una copa monomarca las mejoras que podian hacer a los coches eran muy limitadas y antes de cada carrera los coches tienen que pasar la verificación pertinente...
    Pues bien, uno de los trucos que utilizaban era sujetar MAL uno de los intermitentes, e incluso idearon un sistema con un cable de bici para que o bien el intermitente se cayera al primer bache o bien soltarlo deliberadamente y que entrase más aire al vano motor por ese hueco...

    Hasta dónde tienen que llegar para arañar...
     
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