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Reprograma la centralita de tu Abarth con BR-Performance

Tema en 'BR-Performance' iniciado por BR-Performance, 31 Oct 2018.

  1. BR-Performance

    BR-Performance Quinienter@ Activ@ COLABORADOR OFICIAL

    Ubicación:
    Madrid
    Muchas gracias por las Bienvenidas!

    Gente muy maja vemos por aquí. ;)

    Cualquier pregunta, no dudéis en ponerla, os leemos.
     
  2. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    Pues ahí va una, que supongo que será interesante comentar: si montais alguna preparación con piezas que estén homologadas por su fabricante para el vehículo en cuestión, ¿hay posibilidad de conseguir un proyecto técnico para la legalización de la reforma en ITV?
     
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  3. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    King's Mills
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth esseesse
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    Ejemplo?
     
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  4. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    No sé... Un kit de admisión, un intercooler, un catalizador de 200 celdas... Me parece recordar que hay marcas que tienen este tipo de elementos homologados para su uso en vías abiertas al tráfico...
     
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  5. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    King's Mills
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth esseesse
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    Es que el concepto de que un fabricante de piezas aftermarket te de una homologacion para tu vehiculo, como que no acabo de entenderlo......
     
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  6. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    King's Mills
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth esseesse
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    No lo tengo claro / no se si existe. A ver que dice BR...
     
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  7. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    Si no ando errado (corregidme si me equivoco), cuando un fabricante ofrece un producto aftermarket puede hacerlo de dos maneras, homologándolo para X vehículos (lo que implica un importante gasto para dicho fabricante en ingeniería, pruebas, certificaciones, etc) o sin realizar ningún tipo de homologación (y seguramente lo acompañará del consabido "Sólo para uso en circuito"). La tercera opción sería intentar homologar la pieza por nuestra cuenta, pero éso no creo que esté al alcance del común de los mortales, dado el coste y la complejidad de hacerlo.

    Si la pieza cambiada está homologada y no altera las características del vehículo, no hay que legalizar nada en ITV (cambiar amortiguadores Cofac por Koni, por poner un ejemplo rápido). Si la pieza que se cambie altera las características de serie, aunque esté homologada por el fabricante, se debería incluir en la ficha técnica, previa legalización en ITV. (Encomendarse a la Virgen de los Pistones ya sería otro tema... )

    Toda esta paranoia me vino a la cabeza cuando vi el vídeo que colgo @jhernandez sobre las homologaciones... Cuando leo que hay gente que tiene que desmontar medio coche para poder pasar la ITV, a veces pienso: ya que hacer una preparación un poco avanzada suele salir por un pico, ¿no saldría a cuenta gastarse un poco más para incluirlo todo en ficha eligiendo cuidadosamente piezas homologadas que se pudieran legalizar y ahorrarse de esa manera quebraderos de cabeza?

    Por supuesto hablamos de vehículos que se utilicen habitualmente, no sólo para track days...
     
  8. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    King's Mills
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth esseesse
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    Ahora sí:thumbsup:
     
  9. jon500

    jon500 Quinienter@ Activ@

    Que tal las nuevas sensaciones?¡
     
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  10. kiblutz

    kiblutz Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Huelva
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    Recomendable totalmente, en sentido figurado, ahora tengo dos coches, el modo eco; se comporta de forma dócil, para el día a día; y el modo Sport es la otra cara de la moneda, la respuesta en baja es tremenda, y las recuperaciones en cuarta y quinta son rapidísimas, el coche gana una marcha, en carreteras sinuosas o rotondas de gran radio antes las hacía en segunda ahora en tercera no se vuelve perezoso, una maravilla.

    Saludos!
     
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  11. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Opino exactamente igual
     
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