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Ralentí al arrancar

Tema en 'Abarth 500 y 500C' iniciado por Llaverogti, 6 Nov 2018.

  1. Llaverogti

    Llaverogti Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Madrid
    Buenas a todos,

    Me gustaría reactivar un hilo antiguo (2010), abierto por @Pinin, ya que me sucede lo mismo y me gustaría si alguien puede dar una explicación de por qué sucede esa subida y bajada de revoluciones.
    Al arrancar, ya sea en garaje o en la calle, las revoluciones suben a 1.300 y al minuto se bajan automáticamente a 900.
    Me gustaría saber si es normal y si alguien puede dar alguna explicación de por qué sucede.
    Gracias.
    P.d.: el minuto que está a 1.300 el escape suena de maravilla

    Dejo el hilo antiguo aquí:
    Ralenti 1.4t abarth
     
  2. Pinin

    Pinin Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Es para calentar el catalizador y cumplir emisiones cuanto antes.

    Si estoy equivocado, me corrijan uds.
     
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  3. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Lo hacen todos.
     
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  4. Llaverogti

    Llaverogti Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Madrid
    Me quedo más tranquilo! @Pinin @Lufo

    Gracias por la información
     
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  5. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    King's Mills
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth esseesse
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    Sí, totalmente normal. Yo cuando baja a esas revs, inicio la marcha. No se si es bueno o tonteria:roflmao:
     
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  6. Pinin

    Pinin Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    A mi siempre me llamó la atención saber que sucedía, porque el manual de cualquier gasolina dice que siempre se inicie la marcha desde el primer segundo despues de haberlo arrancado. Entonces no sabia si esperar o irme.

    Digamos que sin sacar las bielas o estirando a muerte, circulando en regimenes sosegados, el motor calienta antes y antes llega a temperatura de servicio todo el conjunto. Y si no lo haces tu, lo hace él por ti.

    No es como un diesel que recomiendan esperar rato antes de iniciar la marcha...
     
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  7. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Hago lo mismo pero desde hace muchos años ya :D
     
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  8. Aidelastur

    Aidelastur Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Oviedo
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    Eso es el starter automatico para arrancar en frio.

    Sube las rpm para que no de tirones, antiguamente tenias que tirar de una palanca.
     
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  9. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    Me lo has quitado del teclado. ¡Seguro que estos jovenzuelos no habrán tenido coches con starters manuales!
     
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  10. Aidelastur

    Aidelastur Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Oviedo
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    A mi me toco un 106 XT del 92 y era un poco...muy...si te quedabas de starter corto se calaba y si te pasabas se ahogaba.
     
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  11. Bicilindrico

    Bicilindrico Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Pamplona/Iruña
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 135 CV
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    jajaj yo hago lo mismo
     
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  12. Bicilindrico

    Bicilindrico Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Pamplona/Iruña
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 135 CV
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    Ajustar el aire en un carburación es complicado a veces, hasta que le pillas el tranquilo jejej a mi me pasaba
     
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  13. Llaverogti

    Llaverogti Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Madrid
    Alguna vez tuve que conducir un Seat 127 con starter manual y recuerdo que había que armarse de paciencia cuando llevaba un tiempo parado y tenía que arrancarle, jajaja. Posiblemente sea el coche más antiguo que he conducido.
     
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  14. Chrome

    Chrome Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    CAT
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 180 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Competizione
    hahahahahahaahahaha... iba a decir lo mismo!!!!!!!!
     
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  15. Francesc Marti

    Francesc Marti Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Lleida
    Como comentan es normal, y sobre arrancar en frío, es mejor circular tranquilo al principio y dejar que el motor y el aceite se vayan calentando que no dejarlo un tiempo al ralentí, que no ayudará tanto al motor.

    Mi rutina por ejemplo es entrar en el coche, arrancarlo. Me pongo el cinturón, las gafas de sol, preparo la radio y lo saco del garaje (casa unifamiliar), en cuanto estoy fuera le vuelvo a dar al mando, veo la puerta bajar y cuando se cierra inicio la marcha, y salgo del pueblo con pendiente hacia abajo. Total que hasta que no han pasado 3 minutos y 2 kms casi casi ni acelero.

    PD Habéis notado como cuando se arranca en frío suena mucho más el escape que luego en caliente? Yo es que hasta muteo la radio solo para escuchar el ronroneo :rolleyes:
     
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  16. Llaverogti

    Llaverogti Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Madrid
    Yo hago algo muy parecido, jajaja y coincido contigo en el tema de la música, muchas veces prefiero escuchar el motor.
     
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  17. Pinin

    Pinin Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500

    Depende...

    Cuando la linea intermedia del escape y el catalizador se calientan bien, bien, un buen rato, ahí si que suena más que nunca.

    En invierno , en trayectos de 20 minutos no da tiempo, pero en verano se disfruta...
     
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  18. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Como dice @Pinin, la subida de rpm en un arranque en frío sirve para 2 cosas, la primera y fundamental es que la primera sonda lambda (la de regulación) No mide hasta que no alcanza los 250/300 grados centigrados.
    Mientras no mide, la ECU funciona en modo open loop, esto significa que mete gasolina y ajusta tiempo de inyección y encendido según los datos teóricos que la ecu tiene almacenados en el mapa open loop, sin el feedback de lo que realmente sucede, puesto que no hay lectura.

    Una vez la lambda, alcanza su temperatura y empieza a medir, la ecu pasa o modo closed loop, donde según la lectura de la lambda, la ecu modifica inyección etc etc. para mantener un AFR determinado según las rpm del motor.

    Ese cold start en modo open loop, es el momento donde el coche más contamina.

    También sucede que el catalizador hasta que no se calienta, no realiza bien su función, por eso cuanto antes se caliente, menos contaminara.

    Pd: que manía tenemos todos de olvidarnos del aceite de la caja de cambios, parece que el calentamiento termina con el calentamiento del bloque y eso no es verdad. En este caso la caja únicamente se calienta si el coche circula y se mueve.
     
    Última edición: 8 Nov 2018
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  19. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Para tratar de que se entienda mejor, en todo sistema de control electrónico, mediante el uso de lazos de control PID (proporcional/integral/derivada). Funcionan de la siguiente manera:

    images(68).jpg

    Un PID simple, está compuesto de:

    PV (variable del proceso) esta es la medida que el sensor entrega a la ecu (en este caso valor AFR medido por la sonda lambda)

    SP (set point) es el valor que se pretende mantener y controlar.

    CV (variable de control) es la salida variable y analógica que la ecu manda en este caso a la inyección de gasolina para mantener una relación estequiometrica.

    El PID hace lo siguiente.

    Recibe valor lambda por ejemplo 12.0.
    Si el set point es de 14,7 existe un error con respecto a lo deseado de 2,7 AFR.
    El pid realiza cálculos matemáticos y manda orden a la inyección para que meta menos gasolina y corregir hasta conseguir el valor deseado de setpoint.

    Esto sería un closed loop. Si no tenemos valor de lambda (medida) entonces el pid no puede calcular y funciona en modo open loop.

    Espero que se entienda. ;)
     
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  20. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    En alguno de nosotros no es olvido, es desconocimiento; hasta ahora... :p
     
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