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Me presento después de 5 Años, si lo se, no tengo verguenza....

Tema en 'Preséntate' iniciado por jhernandez, 21 Jul 2018.

  1. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Capitulo Final

    En que estoy actualmente y que esta todavia por venir.....:)

    En la última subida a nurburgring en junio, tuve varios problemas, pero el principal fue que debido al peso del turbo y unido a los desplazamientos por cabeceos del motor, 2 esparragos de la unión colector de escape a turbo se partieron, la junta se abrasó y a partir de ahi tuve fuga de escape que no permitia soplar al tubo adecuadamente, pero al menos si me permitio regresar a españa de manera relajada, claro.

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    Lo primero fue sacar los esparragos del colector, para ello lleve el colector a mi amigo "#Sanjoserollcage" quien me fabricó el arco y la linea de escape, y soldando una tuerca con mucho cuidado al esparrago, se pudieron sacar los 2, sin dañar el colector.

    Ya metidos en faena, decidí comprar en esta ocasion esparragos de titanio Gr5, junta de escape nueva, pero en esta ocasion trate la junta con permatex con base de cobre, para disipar mejor el calor por toda la junta.

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    Tambien quise darle un toque personal a la culata y compre en UK un tipo de pintura que se llama Wrinkle plus, es especifica para culatas, y el acabado es de tipo rugoso con tacto como arenoso, similar al acabado de las culatas de algunos Ferrari.

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    Pintada la culata y con todas las juntas nuevas, permatex aplicado y nuevos esparragos de titanio instalados, comence a monta de nuevo.

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    Para terminar con esta parte del montaje y solucionar sobre todo el problema del peso del turbo, decidi diseñar unos soportes en autocad, para posterioremente llevarlos a un tornero para que llevase a cabo las piezas.

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  2. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Otra de mis obsesiones y enemigo principal de casi todo, es el calor, ya de por si de serie, es un coche con un vano motor muy comprimido y que genera mucho calor.
    los principales sufridores, el colector, el turbo, las bobinas de encendido, y la admision, aspirar aire caliente, es malo o muy malo, segun como de preparado vaya el coche.
    Por este motivo cuando pedi el capo de carbono lo pedi con dos salidas para liberar calor.
    El aire al calentarse cambia su densidad y al cambiar la densidad se produce el efecto de la convección, donde el aire mas caliente tiende a subir y al enfriarse volver a bajar. Pense que con hacer las salidas en el capo sería suficiente, pero no lo es, hace falta un flujo de aire frontal que mueva el aire caliente que rodea colector y turbo y lo desplace de manera forzada hacia las salidas del capo.

    Para ello hice una prueba inicial para ver si lo pretendido funciona o no y parece que si funciona.

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    Ahora que ya está probado que puedo abrir el capo sin quemarme las manos ni la cara despues de zurrarle, voy a realizar una entrada de aire más currada que los simplen agujeros, veremos que tal queda :rolleyes:.

    Y despues de todo esto ¿que esta por venir?

    Pues tengo encargado un fondo plano completo y difusor, en Moscu a un aerodinamista, similar a este de las fotos. La intencion es conseguir downforce sin necesidad de meter un aleronaco.

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    Una vez reciba el fondo plano y difusor y este instalado, ya montare el ensanche de las aletas para poder volver a montar los separadores delanteros de 40mm y traseros de 45mm, con este ensanche de vias, el comportamiento del vehiculo es bastante mejor para domesticar los +300. Con los ensaches instalados pintare el coche entero, que la verdad lo necesita.

    [​IMG]

    El CAE ultrashifter es algo que llevo tiempo dejando de lado por dar prioridad a otras cosas, pero esta llegando su momento.

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    Y un capricho que tambien llevo tiempo dejando de lado es este volante con DataLogger. (En mi caso sin levas claro)

    AiM Gt Steering Wheel - AiM Racing Store

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    Pues es todo lo que de momento esta realizado, lo que esta en proceso y lo que esta por llegar, pero seguro que iré descubriendo cosas nuevas que ya iré contando en un futuro.:);)
     
    Última edición: 18 Ago 2018
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  3. Bubba

    Bubba Quinienter@ Habitual

    Ubicación:
    Barcelona
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Pista
    Color 500/500C:
    Rojo Passione
    Qué maravilla!!!!! ;) :inlove: :eek: o_O
     
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  4. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    A cada parrafo alucino más. ¿Y el cambio?. ¿Mantienes el de origen?. ¿Con esa potencia no se queda corto?.
     
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  5. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    1c97c064695555eff6f4428855f5447f.png
     
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  6. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Gracias :).

    El cambio lo mantengo, es la caja c510 de 5 marchas.
    A nivel de desarrollos, he llegado a poner el coche a 263gps pero no es una buena sensacion :confused:, acojona bastante ir a 263gps en un 500.

    Por otro lado, no es un coche pensado para hacer velocidad punta muy alta, la idea es que entre curva y curva sea muy rápido y que el paso por curva sea el más alto posible.

    El desarrollo de esta caja me favorece para la potencia que llevo.
    En 1 hago 80km/h
    En 2 hago 125km/h
    En 3 hago 175km/h
    En 4 hago 225km/h
    En 5 hago 263km/h

    La caja la llevó con válvulina específica para competición.
    Motul - Products show

    Y aditivo de metallube.
    Fórmula Transmisiones Manuales y Engranajes
     
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  7. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    ¿Y sigue limitado por corte, o se lo has suprimido?, Por que esa punta será muy alto de vueltas, ¿No?.
     
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  8. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Llevo el corte a 8000rpm, pero esa punta es en 5 a 6800 rpm.
     
  9. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    Dile al moscovita que te moldee unas alas y una cola de quita y pon, y así podrás ir a Nurburg volando... :D
     
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  10. JoTa

    JoTa Quinienter@ Habitual

    Modelo:
    500
    Motor 500/500C:
    1.3 16v Multijet 95 CV Start&Stop
    Versión 500/500C:
    S&S Lounge
    Color 500/500C:
    Beige Capuccino
    Más que eso, fan número 1 de tu trabajo, de tu saber y sobre todo de cómo nos has tratado a los que, en un momento u otro requerimos de tu ayuda y apoyo. Gran abarthista, pero mucho mejor persona.

    Como bien comenta el sensei, para Málaga se fué con todo el dolor de mi corazón :cry:, pero, siendo un joven padre de 41 años :laugh: teníamos que plantearnos seriamente por cuestiones de practicidad que mantener un 500 y un Abarth no era la opción más lógica, así que, a condición de buscar un misil familiar lo tuve que dejar volar.
    Veremos qué nos depara el phuturo... :cool:
     
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  11. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Estamos en la misma situacion , yo compre un suv a mi gusto gasolina turbo y el 500 lounge lo cambie por el abarth , ley de vida Jota , pero es cierto que es una pena tio desprenderse de el.
     
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  12. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Después de los trabajos de este finde refinando la entrada de aire la cosa ha quedado asi:

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  13. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    :oops::inlove:
     
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  14. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    Tu pequeñajo cada vez tiene más cara de mala ostia... :cautious:
     
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  15. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Pues espera a que lo dope con el ensanche :D:D:D
     
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  16. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    Antes...

    2018-08-19 23.47.34.jpg
     
    Última edición: 20 Ago 2018
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  17. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    ... después.

    2018-08-19 23.44.14.jpg
     
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  18. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Andara menos:whistling:
     
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  19. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
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  20. flp

    flp Quinienter@ Activ@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 135 CV
    Vaya aparato...¿cuanto pesa actualmente?
     
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