1. Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies. Más información.
  2. ¿Eres Nuev@ en el CLUB?, ¿a qué estás esperando? Queremos conocerte, ¡Regístrate!
  3. Foro Comunidad del Fiat 500, familiares, aventureros & Old School.
Formulario de contacto si tienes problemas con el REGISTRO. / http://SoloFiat500.com/misc/CONTACT /. A través de nuestra web en Facebook puedes ponerte también en contacto con nosotros.

Controlar aceite...

Tema en 'Abarth 500 y 500C' iniciado por ducarlos, 7 Ago 2017.

  1. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    No sé si lo he entendido. El turbo, en mi caso un ihi (pista), va refrigerado por "agua" y engrasado por aceite, pero el aceite que lubrifica el motor y el turbo no tiene un radiador que lo refrigere...
     
    A sylvano le gusta esto.
  2. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    Si lo he pillao bien, no, el circuito de aceite no tiene un radiador dedicado, sino que se refrigera con un intercambiador de calor, que si no estoy equivocado es un mecanismo en el que se juntan los circuitos de aceite y agua (sin que se mezclen los líquidos, obviamente) de manera que el de aceite cede calor al de agua. Como los enfriadores de una central nuclear, vamos...
     
    A Lufo, jhernandez y sylvano les gusta esto.
  3. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    No. No llevamos radiador de aceite. Si te fijas en la foto que puse, te marque con una flecha roja donde esta en Intercambiador de calor aceite/agua.

    Es exactamente como Perico te ha explicado.

    Un saludo.
     
    A Lufo, sylvano y Perico Lospa les gusta esto.
  4. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Exacto Perico, tal cual lo has explicado. :)
     
    A Lufo, sylvano y Perico Lospa les gusta esto.
  5. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    No, si en la foto aprecio perfectamente el esquema de la parte del turbo. La duda era en si en otra parte había un radiador para el aceite. Por lo que decís no. Esto dá para investigar...
     
    A sylvano le gusta esto.
  6. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    [
    Nucelar, la palabra es nucelar. Lo sé por que trabajo en un sitio de esos.
    (Homer Simpson)
     
    A Lufo, sylvano y Perico Lospa les gusta esto.
  7. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Tu eres flanders en la serie :D
     
    A Perico Lospa y sylvano les gusta esto.
  8. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    No veo yo a Flanders con un Gumball en el coche, Smithers.
     
    Pikas, Perico Lospa, Bicilindrico y 2 otros les gusta esto.
  9. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    No me refiero a la imagen del esquema del turbo, me refiero a la imagen de mi coche desmontado, ahí te puse una flecha roja marcando donde esta el Intercambiador de calor.

    Como veo que el tema te interesa te detallo más, el coche stock no lleva radiador de aceite como ya he reiterado, pero se puede poner.

    Kit radiatore olio - MSMotorsport

    No obstante, no es la única solución, se puede instalar un Carter ampliado y tabicado, que ofrece un plus de 2litros más de aceite que el Carter stock.

    PROMETEO MECCANICA - Increased Oil Pan Abarth 500 -

    Incluso hay más opciones, simplemente aislando el tramo intermedio del escape que pasa justo por en medio del carter, ya se consigue bajar bastante la temperatura, y si le das coating cerámico negro, pues todavía mejor para disipar calor. ;)
     
    Última edición: 12 Ago 2018
  10. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Y con respecto al color negro de los intercooler, radiadores, carter, caja de cambios, este video es interesante.

     
  11. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    Pues sí, la verdad es que es interesante. Y se me plantea una duda.

    Dado que se supone que el aceite tiene una temperatura de funcionamiento ideal, supongo que las soluciones que buscan bajar su temperatura estarán destinadas a motores como el tuyo, muy potenciados que generan más calor del habitual, ¿no?

    De lógica, bajar la temperatura del aceite en un motor stock o poco evolucionado podría incluso ser contraproducente, al no alcanzar dicho aceite la viscosidad ideal para trabajar correctamente.

    ¿Es así o es interesante bajar la temperatura a toda costa?
     
    A sylvano, Lufo y Pitxanda les gusta esto.
  12. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Buenísima tu pregunta!!!!

    Como bien dices, trabajar por debajo de la temperatura correcta, es contraproducente, por eso un buen kit para instalar radiador de aceite aftermarket debe incluir un termostato, que abra o cierre el paso hacia el radiador, únicamente cuando la temperatura del aceite alcance el setpoint predefinido (normalmente 90grados).

    Conseguir estabilizar a valores adecuados el aceite, es algo buenísimo, ya sea el coche stock o modificado. Y si no lo lleva de serie es como muchas cosas por tema de costes.

    El correcto umbral de temperatura de trabajo del aceite (según calidades) es de 90 grados a 120 grados, de 120 a 130 entramos en la zona naranja y superar los 130 es zona roja.
     
    A Perico Lospa, sylvano y Lufo les gusta esto.
  13. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    Jopé. Como no lo he desmontado desconozco detalles como lo de aislar el tramo medio del escape. Eso debería ser sencillísimo, y evitarle esos calores al carter no será malo. Por supuesto el radiador con termostato, pero el problema vendrá en dónde colocarlo, y supongo que la instalación de éste también aumentará la cantidad de aceite necesaria al ampliar el circuito.
    Muchas gracias pir la info. ¿Has hecho algo de ésto en tus coches?. ¿Has notado algo bueno?
     
    A sylvano le gusta esto.
  14. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    Por cierto, el intercambiador tambien está bastante cerca del escape, por lo que aislando éste se ganará por partida doble.
    Respecto al coating cerámico, ¿Aplicarlo directamente sobre el escape o sobre el aislante?
     
    A sylvano le gusta esto.
  15. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    El Intercambiador, viene con un protector aislante, en la foto yo no lo tenía puesto.

    El coating cerámico tanto al escape como al carter, de esta manera se minimiza mucho el intercambio de calor, el coating actúa como pantalla.
     
    A Perico Lospa y sylvano les gusta esto.
  16. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    La solución del cárter éste también me gusta. Con dos litros más en el circuito tardará bastante más en calentarse.
    Si es que en cuanto te metes es un no parar...
    Gracias una vez mas.
    En cuanto a la temperatura, supongo Perico que habrá una franja bastante amplia en que que funcione bien. Cierto que se tardará un poco mas en alcanzarla, pero no creo que te quedes por debajo. Además siempre podemos usar un aceite para menor temperatura.
    Es algo muy interesante.
     
    A Perico Lospa, Bicilindrico y sylvano les gusta esto.
  17. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Para eso estoy yo, para contarlo ya que lo he desmontado entero y ya me lo conozco de memoria.

    El radiador el que lo monta, lo pone o delante del radiador de aire acondicionado, en la rejilla que hay debajo del bigote del logo o en la ubicación de cualquiera de los 2 intercooler laterales que llevamos de serie, si se sustituyeron por un intercooler frontal y el espacio está disponible.

    Yo llevo coating cerámico para aislar, llevo aceite "Valvoline 10w60" más denso y preparado para funcionar y lubricar a más alta temperatura, llevo refrigerante Evans sin agua (dicen que es el mejor del mundo) y llevo reloj para controlar presión y temperatura de aceite, en circuito y verano no he visto superar los 115 grados nunca y 115 grados para el aceite que uso es temperatura normal de trabajo.

    No obstante mi ventaja es que si veo que la temperatura se dispara, me entero y es tan fácil como levantar el pie, pero ya digo que en mi caso no necesito cortar.
     
  18. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    ¿Y no llevas nada en el circuito de lubricación?.¿Es stock?
     
    A Bicilindrico y sylvano les gusta esto.
  19. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    No lo necesito, al final es un conglomerado de cosas que todas están relacionadas.

    1- Evans coolant mantiene mucho mejor la temperatura del bloque, que cualquier anticongelante del mercado.

    2- Al llevar línea completa en 3" el bloque coge menos temperatura ya que la evacuación de los gases es efectiva.

    3- El coating cerámico en escape, bloque, carter y caja de cambios ayuda a la no transferencia de calor.

    4- El aceite que uso ayuda a que la temperatura se mantenga estable.

    5- El sistema de inyección de agua/metanol también ayuda a bajar la temperatura de admisión, por lo tanto la temperatura del bloque también se contiene y la de los gases de escape EGT también. Para que tengáis una referencia, solo con el kit agua/metanol baje de un plumazo 100 grados de EGT.
     
  20. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    ¿Pero al aplicar el coating en el bloque no evitas que disipe calor?
     
    A Bicilindrico y sylvano les gusta esto.

Compartir esta página