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Controlar aceite...

Tema en 'Abarth 500 y 500C' iniciado por ducarlos, 7 Ago 2017.

  1. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Llevas 5000km con el coche, e intuyo que con una conducción muy suave. El día que le apretes al coche ya me contarás de nuevo, como te sale el aceite.
     
    Última edición: 9 Ago 2018
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  2. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    Espera, ¿no llevamos radiador de aceite?
     
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  3. Ascari

    Ascari Quinienter@ Habitual

    Bueno si suave lo llamas a ir por autovía generalmente a 150-160 .....

    Con 3000km me pegué un viaje a cordoba detrás de un qashqai a 170-180

    Supongo que el día que entre a circuito la cosa cambia
     
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  4. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    La suavidad no se mide en velocidad, se mide en rpm. 160km/h de la caja c510 en quinta son 3950 rpm y eso es suave, si.
     
  5. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    No llevamos radiador de aceite, llevamos un Intercambiador de calor, aceite/refrigerante.

    [​IMG]

    Para detallarlo más, hay turbos como por ejemplo el TD04L 13T que sólo lleva línea de engrase de entrada y retorno de aceite al Carter (carece de líneas de refrigeracion de anticongelante) y otros turbos como el ihi vl38, el garret 1446 o el Td04HL 20T que llevan línea de engrase/retorno a carter y línea de refrigeracion entrada y retorno a vaso de expansión (caso más común).

    [​IMG]
    [​IMG]
     
    Última edición: 10 Ago 2018
  6. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    No sé si lo he entendido. El turbo, en mi caso un ihi (pista), va refrigerado por "agua" y engrasado por aceite, pero el aceite que lubrifica el motor y el turbo no tiene un radiador que lo refrigere...
     
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  7. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

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    Alrededores de BCN
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    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    Si lo he pillao bien, no, el circuito de aceite no tiene un radiador dedicado, sino que se refrigera con un intercambiador de calor, que si no estoy equivocado es un mecanismo en el que se juntan los circuitos de aceite y agua (sin que se mezclen los líquidos, obviamente) de manera que el de aceite cede calor al de agua. Como los enfriadores de una central nuclear, vamos...
     
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  8. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
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    Abarth 500
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    1.4 Turbo 160 CV
    No. No llevamos radiador de aceite. Si te fijas en la foto que puse, te marque con una flecha roja donde esta en Intercambiador de calor aceite/agua.

    Es exactamente como Perico te ha explicado.

    Un saludo.
     
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  9. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Exacto Perico, tal cual lo has explicado. :)
     
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  10. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    No, si en la foto aprecio perfectamente el esquema de la parte del turbo. La duda era en si en otra parte había un radiador para el aceite. Por lo que decís no. Esto dá para investigar...
     
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  11. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Abarth 500
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    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    [
    Nucelar, la palabra es nucelar. Lo sé por que trabajo en un sitio de esos.
    (Homer Simpson)
     
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  12. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
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    Abarth 500
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    1.4 Turbo 145 CV
    Tu eres flanders en la serie :D
     
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  13. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Abarth 500
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    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    No veo yo a Flanders con un Gumball en el coche, Smithers.
     
  14. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    No me refiero a la imagen del esquema del turbo, me refiero a la imagen de mi coche desmontado, ahí te puse una flecha roja marcando donde esta el Intercambiador de calor.

    Como veo que el tema te interesa te detallo más, el coche stock no lleva radiador de aceite como ya he reiterado, pero se puede poner.

    Kit radiatore olio - MSMotorsport

    No obstante, no es la única solución, se puede instalar un Carter ampliado y tabicado, que ofrece un plus de 2litros más de aceite que el Carter stock.

    PROMETEO MECCANICA - Increased Oil Pan Abarth 500 -

    Incluso hay más opciones, simplemente aislando el tramo intermedio del escape que pasa justo por en medio del carter, ya se consigue bajar bastante la temperatura, y si le das coating cerámico negro, pues todavía mejor para disipar calor. ;)
     
    Última edición: 12 Ago 2018
  15. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

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    Madrid
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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Y con respecto al color negro de los intercooler, radiadores, carter, caja de cambios, este video es interesante.

     
  16. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

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    Alrededores de BCN
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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595 Turismo
    Pues sí, la verdad es que es interesante. Y se me plantea una duda.

    Dado que se supone que el aceite tiene una temperatura de funcionamiento ideal, supongo que las soluciones que buscan bajar su temperatura estarán destinadas a motores como el tuyo, muy potenciados que generan más calor del habitual, ¿no?

    De lógica, bajar la temperatura del aceite en un motor stock o poco evolucionado podría incluso ser contraproducente, al no alcanzar dicho aceite la viscosidad ideal para trabajar correctamente.

    ¿Es así o es interesante bajar la temperatura a toda costa?
     
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  17. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

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    1.4 Turbo 160 CV
    Buenísima tu pregunta!!!!

    Como bien dices, trabajar por debajo de la temperatura correcta, es contraproducente, por eso un buen kit para instalar radiador de aceite aftermarket debe incluir un termostato, que abra o cierre el paso hacia el radiador, únicamente cuando la temperatura del aceite alcance el setpoint predefinido (normalmente 90grados).

    Conseguir estabilizar a valores adecuados el aceite, es algo buenísimo, ya sea el coche stock o modificado. Y si no lo lleva de serie es como muchas cosas por tema de costes.

    El correcto umbral de temperatura de trabajo del aceite (según calidades) es de 90 grados a 120 grados, de 120 a 130 entramos en la zona naranja y superar los 130 es zona roja.
     
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  18. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    Jopé. Como no lo he desmontado desconozco detalles como lo de aislar el tramo medio del escape. Eso debería ser sencillísimo, y evitarle esos calores al carter no será malo. Por supuesto el radiador con termostato, pero el problema vendrá en dónde colocarlo, y supongo que la instalación de éste también aumentará la cantidad de aceite necesaria al ampliar el circuito.
    Muchas gracias pir la info. ¿Has hecho algo de ésto en tus coches?. ¿Has notado algo bueno?
     
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  19. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Gris Campovolo
    Por cierto, el intercambiador tambien está bastante cerca del escape, por lo que aislando éste se ganará por partida doble.
    Respecto al coating cerámico, ¿Aplicarlo directamente sobre el escape o sobre el aislante?
     
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  20. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

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    1.4 Turbo 160 CV
    El Intercambiador, viene con un protector aislante, en la foto yo no lo tenía puesto.

    El coating cerámico tanto al escape como al carter, de esta manera se minimiza mucho el intercambio de calor, el coating actúa como pantalla.
     
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