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chip de potencia

Tema en 'Electricidad / Electrónica 500L' iniciado por Luca Esteban, 28 Jun 2015.

  1. xpuerto

    xpuerto Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Olot
    Modelo:
    500X
    Motor 500X:
    1.4 MultiAir 140 CV
    Versión 500X:
    Cross Plus 4x2
    Color 500X:
    Rojo Passione
    Los Volkswagen ya llevan la repro de fábrica :cautious:
     
    Última edición: 24 Oct 2015
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  2. DRJ

    DRJ Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    500
    Motor 500/500C:
    1.3 16v Multijet 85 CV
    Versión 500/500C:
    S&S Sport
    Color 500/500C:
    Rojo Pasodoble
    s
    Voy a intentar ser lo más aséptico posible y dar una explicación técnica intentando no ofender a nadie.

    A) Una caja de cambios, manual o automática está diseñada para soportar un par concreto. Tiene sus tolerancias y podemos encontrar que la misma caja esté montada en un 1.2 de 69 cv gasolina y 8 Nm, en un 1.4 de 100 cv gasolina y 12 Nm y en un 1.3 de 90 cv diesel y 15 Nm (los datos no son reales, es sólo una analogía). Dicha caja supongamos que admite hasta 20 Nm y que en cualquiera de esos motores admitiría todos los extremos (llevar el motor hasta el corte, altos requerimientos a baja carga, etc).

    B) Evidentemente, como cualquier elemento mecánico, cuanto más lo forcemos, más agotamos los componentes por estrés o fatiga mecánica. No obstante, se supone que si la caja está diseñada para soportar ese par y el motor corta a 7000 rpm, se supone que podría estar todo el día cambiando marchas a esas revoluciones y teóricamente no pasaría nada, pero no es del todo cierto. Por descontado, no va a llevar la misma vida ese motor y transmisión que alguien que la cuide más y cambie siempre a 5000 rpm y respete los tiempos de trabajo.

    C) Una repro o un chip lo que hace es variar parámetros como la presión del turbo (donde empieza a soplar, durante cuanto tiempo, cuando deja de soplar) lo que hace que se incremente la potencia y el par. Y modifica los valores de suministro de combustible y aire, el corte de revoluciones a lo que queremos obtener. ¿Qué buscamos? Aumentar la potencia, el par, modificar los valores de entrega... Si la caja como decía soporta 20 Nm, de partida tenemos 15 y aumentamos hasta 18 estamos en márgenes. Si hacemos un uso racional, no debería pasar nada, pero si vamos todo el día extrayendo todo el partido a la modificación, estamos jugando al límite. Si la modificación hacemos que exceda los valores para los que está diseñada esa transmisión, directamente estamos destrozando la mecánica.

    No me voy a explayar mucho en todo lo colateral. Pero voy a añadir que el cigüeñal, la refrigeración y otros componentes también están diseñados para soportar un requerimiento determinado. Por eso en según que preparaciones se sustituye el cigüeñal de un motor de gasolina por el de un diesel de la misma marca/modelo porque está diseñado para soportar más par, por ejemplo.

    Dicho lo cual...

    Si la empresa que realice la modificación es seria, conoce y respeta los valores máximos de caja de cambios, cigüeñal, etc, y la modificación es "modesta" no debería haber mucho problema. Si no es así, las papeletas para cargarse algo aumentan exponencialmente. Decir otra cosa me parece bastante arriesgado. A partir de aquí, allá cada cual con su dinero y su vehículo.

    Un saludo.
     
    Última edición: 24 Oct 2015
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  3. Luca Esteban

    Luca Esteban Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Valencia
    Modelo:
    500L
    Motor 500L:
    1.3 Multijet II 85 CV Dualogic
    Versión 500L:
    Lounge
    Color 500L:
    Blanco Gelato
    Yo solo quiero 10 caballitos más :(
     
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  4. sylvano

    sylvano Quinienter@ Expert@ Colaborador

    Ubicación:
    King's Mills
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth esseesse
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    Pues no te compliques y pillate una tunijng box de esas y a correr
     
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  5. peponjagger

    peponjagger Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Alcorcón
    Modelo:
    500X
    Motor 500X:
    1.6 E-Torq 110 CV
    Versión 500X:
    Cross 4x2
    Color 500X:
    Negro Cinema
    Alguien q le haya echo una repro o haya instalado un chip en 500X 1.6 etorq?
     
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  6. xpuerto

    xpuerto Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Olot
    Modelo:
    500X
    Motor 500X:
    1.4 MultiAir 140 CV
    Versión 500X:
    Cross Plus 4x2
    Color 500X:
    Rojo Passione
    Poca cosa se puede conseguir en un motor atmosférico a no ser que te líes con modificaciones mayores (colectores, árbol de levas, ...)
     
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  7. peponjagger

    peponjagger Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Alcorcón
    Modelo:
    500X
    Motor 500X:
    1.6 E-Torq 110 CV
    Versión 500X:
    Cross 4x2
    Color 500X:
    Negro Cinema
    Gracias por la info ,de estas cosas no tengo ni idea.
     
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  8. Totylon

    Totylon Quinienter@ Expert@ Colaborador

    Ubicación:
    Sant Hilari Sacalm.
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Efectivamente, salvo que este capado por centralita.
    Me explico, hay algún mini, clio, etc, que disponen del mismo motor pero que lo único que los diferencia es el mapa de la centralita que esta capada.
    Entonces lo único que se hace es poner el mapa del modelo que tiene más caballos al que tiene menos y entonces sí que puede haber una gran ganancia.
    Son muy pocos esos modelos pero haberlos los ailos.
    Es como las actuales motos que se pueden conducir el primer año hasta una potencia, luego se quitan esa limitación y ya tienes el modelo full power.
    De todas maneras lo de las limitaciones de las motos hay de muchas maneras, solo es un modelo visual.
     
    A sylvano le gusta esto.
  9. peponjagger

    peponjagger Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Alcorcón
    Modelo:
    500X
    Motor 500X:
    1.6 E-Torq 110 CV
    Versión 500X:
    Cross 4x2
    Color 500X:
    Negro Cinema
    Y no tenemos constancia q ese motor q montan en FIAT venga capado,verdad?
     
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  10. Totylon

    Totylon Quinienter@ Expert@ Colaborador

    Ubicación:
    Sant Hilari Sacalm.
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Pues que yo sepa no?
    Hay alguno con el mismo motor pero con más potencia?:thumbsdown:
    Si es así seguro que viene capado.
    Otra opción es llamar a un re programador y decirles que le quieres hacer una reprogramación y ellos te dirán cuanto puedes ganar.
    Si la ganancia es de 10 20 o más esta capado, si es poca pues no está capado.:thumbsup:
     
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  11. peponjagger

    peponjagger Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Alcorcón
    Modelo:
    500X
    Motor 500X:
    1.6 E-Torq 110 CV
    Versión 500X:
    Cross 4x2
    Color 500X:
    Negro Cinema
    Toda reprogramación para ganar potencia conllevará un aumento de consumo?
     
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  12. fms00006

    fms00006 Quinienter@ Activ@

    pues a mi 95cv le vendrian muy bien algun jaco más
     
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  13. peponjagger

    peponjagger Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Alcorcón
    Modelo:
    500X
    Motor 500X:
    1.6 E-Torq 110 CV
    Versión 500X:
    Cross 4x2
    Color 500X:
    Negro Cinema
    Yo al mío de 110 le echo en falta otros 10 por lo menos !!
     
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