Al final hice repro

Buenas,

esta mañana he hecho una repro Stage 1 a mi Pista porque notaba que el coche era algo perezoso. Solo tiene 4000km y tenía miedo de joder la garantía. Espero que no me pillen en las revisiones oficiales obligatorias.

Ahora tengo 165cv en modo normal y 174cv en modo sport. Ha pegado un buen cambio y por 6 miseros cv no creo que me pille un Competizione puesto que, para adelantar, voy sobradísimo. El turbo sopla mucho más y se nota la patada. Lo malo es que ahora gasta mucho más y debo usar gasofa 98.

Ahora a ahorrar para el kit Brembo, el filtro BMC y un buen autoblocante Quafie.

La gente de Gestión motor son super majos y saben lo que se hacen. Ha sido un placer pasar la mañana con ellos. Debo decir que estaba algo nervioso porque ha sido mi primera repro y el coche es nuevo y todavía lo estoy pagando.

 

Yo quería hacerla en BR Performance pero 6 horas en coche de ida y otras 6 de vuelta es una locura. Me queda lejísimos. Gestión motor lo tengo a dos horas en coche. Tampoco quería ir a cualquier taller a hacerla porque tenía miedo. Ayer me pegué un buen madrugón y me planté a las 9 en la puerta del taller. A las 17 estaba en casa con el coche cambiado.

Como ha cambiado el comportamiento en bajos ahora adelantar es mucho más sencillo. En modo Sport es una locura.
Seguramente me acabe acostumbrando y quiera mucho más pero de momento estoy satisfecho.

 

A disfrutarlo...GAAAASSSSSSSSS

 

Me alegro que te halla convencido.
La verdad que te ha dejado una curva súper buena.
Los valores de potencia comparados con los de Lufo se puede ver que son algo mejores aparte con un factor de corrección bastante inferior al que utiliza en su banco BR PERFORMANCE.
Si se utiliza el factor de corrección de BR PERFORMANCE serian de 3 a 4 cv más.
De todas maneras siempre lo digo lo importante no son los valores si no la curva de potencia.
Supongo que te llevaste la bufanda.
31º
Muy buena curva para no llevar ni filtro BMC.
Felicidades, ahora tiene que ser un tiro.

 

Gasta más porque yendo como antes, el turbo sopla más y al soplar más le entra más gasolina. Antes yendo a 4k, 5k vueltas el turbo no llegaba nunca a la zona roja y ahora sí.

Eso es cierto pero no sé cuanto de bueno es para el motor ya que tira de par y el motor va más forzado. Aparte de que el turbo sopla al maximo, cosa que antes no pasaba

 

Pues yo no creo que la máquina esté mal. Ninguna repro sale igual a la otra. Son parametros similares pero siempre tienen variaciones y eso que el motor y turbo son los mismos pero influyen factores externos.

Aquí te dejo @Lufo varias graficas de otros Abarth 595 hechos en GM para que veas que ninguno es igual. Algunos tienen más CV y otros más nm de par motor.

De todos modos, el hombre me dijo que fallaba un sensor que debían cambiar porque a veces daban malas lecturas. Tuvo que hacer 3 lanzadas en modo Sport y normal hasta dar con la curva correcta.

De todos modos si veo algo raro siempre puedo poner el mapa original y a correr, no literalmente jeje Este domingo me ponen el filtro BMC de algodón.

 

Totalmente desacuerdo en alguna cosa pero no en todas.
Esos factores que se calcula el banco automáticamente bien del cálculo de calibración del banco.
Un banco se puede calibrar que de más o menos potencia.
Todo banco se tiene que calibrar, por eso se puede calibras según qué tipo de medición te puede dar unos valores o otros.
Por eso lo más importante, tal como comento, no es la cifra que se obtiene, que la gente se obsesiona en ella, si no la manera de entregarla y la ganancia que tiene en un mismo banco.
Lectura muy interesante de los conceptos basicos.
Es poco tecnica y hay muchos pelos por definir pero es muy interesante.
Los bancos de potencia Teoría - Los bancos de potencia de V-Tech

 

Depende del trazado, si es plano o bajada a una misma velocidad el turbo sopla menos con lo cual te consume menos.
En subida para una misma velocidad las rpm son las mismas que antes de la reprogramación, con lo cual consumera un poco más, no mucho más.
Ten en cuenta que en una reprogramación con motor un motor sobrealimentado, tienes tres o más factores que tocar.
1 la mas común en todas, las mezcla AFR, Estequiométrica, o mezcla combustible/comburente.
2 el avance encendido.
3 distribución variable.(este caso nuestro motor no lo puedes tocar ya que la distribución es fija)
4 y la que se toca, el soplado del turbo. Con esta lo que consigues es meter más aire con lo cual, para llegar a cumplir el AFR, la centralita tiene que inyectar mas combustible.
Por eso nuestra pelotilla, solo tiene un Mapa, lo único que varía en los dos modos es la presión del turbo, pero los todos los otros parámetros no los puedes tocar.
Hay centralitas con varios mapas, en las cuales puedes tener el AFR, EL AVANCE ENCENDIDO Y LA DISTRIBUCION COMPLETAMENTE DIFERENTE.
En nuestra centralita el AFR, el avance encendido, tienen que ser los mismo, lo único que varias es el soplado que por decir una cifra, en modo normal sopla máximo a 0.8, y en modo sport a 1.3.
Pero repodo es solo un mapa.
Hace la misma función que boost controler.
Esto es lo básico y muy por encima, podemos entrar a debatir mas técnicamente todo, pero creo que no es el caso por la complejidad.
Es MUY LARGO DE EXPLICAR.

 

Buen analisis.
Mañada verifico valores y lo comeno.

 

¿Entonces se me va a romper el coche o qué?

 

Lo que sí he perdido es la garantía oficial de la casa. Espero que no se enteren en las revisiones oficiales o que nunca me pase nada malo. En GM me dijeron que lo único que me podían hacer era poner la centralita de serie pero que no ven nada o hacen la vista gorda.

Yo como siempre, no me fio un pelo.