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aceite twin air 0.9 105cv

Tema en 'Mecánica 500' iniciado por danif9, 10 Ago 2018.

  1. danif9

    danif9 Quinienter@ Novat@

    Ubicación:
    Huelva
    Modelo:
    500
    Motor 500/500C:
    0.9 Turbo TwinAir 105 CV
    Versión 500/500C:
    S
    Color 500/500C:
    Gris Pompei
    Hola a todos, el jueves pasado llevé mi fiat 500s a revisión por tiempo (un año) con 10790km cuando lo voy a recoger en la factura me pone el aceite helix 5-40 según había leído este motor lleva el Selenia Digitek P.E. - SAE 0W-30 ACEA C2, ¿que opináis? 40 km después el coche se paró se lo llevo la grúa y en el taller me dicen que es problema de las bujías, me las cambian y lo recojo, en dos días que llevo el coche va bien. ¿es normal cambiar unas bujías con 10000km?

    Saludos
     
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  2. Aidelastur

    Aidelastur Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Oviedo
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    Por partes:

    El Aceite Shell Helix 5W40, es raro que te metan Shell en un concesionario de Fiat que el Oficial es Selenia.Mira si en el manual trae la especificacion Fiat 9.55535-Z2 que es la cumple este aceite Shell.

    Por bujias el coche no se "para", puede dar algun tiron, algun petardeo pero no pararse ya que tendrian que fallar las dos a la vez y muerte subita.
     
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  3. Aidelastur

    Aidelastur Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Oviedo
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    Si fuera Shell Helix te tocaria este:

    Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
     
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  4. mana

    mana Quinienter@ Activ@

    Ubicación:
    Tudela
    Modelo:
    500
    Motor 500/500C:
    1.2 8v 69 CV
    Versión 500/500C:
    Lounge
    Color 500/500C:
    Blanco Bossa Nova
    Por estos motivos, si domino el asunto, prefiero hacerme yo las cosas, me da igual en el coche, en casa, etc.
     
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  5. danif9

    danif9 Quinienter@ Novat@

    Ubicación:
    Huelva
    Modelo:
    500
    Motor 500/500C:
    0.9 Turbo TwinAir 105 CV
    Versión 500/500C:
    S
    Color 500/500C:
    Gris Pompei
    Como el coche tiene garantía por eso lo lleve al concesionario oficial, pero vaya tela. Por lo visto le fallaron las dos bujías un misterio.
     
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  6. Bicilindrico

    Bicilindrico Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Pamplona/Iruña
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 135 CV
    Color 500/500C:
    Blanco Competicion
    En mi anterior twinair me ponían la misma graduación pero con aceite Repsol y me rompieron literalmente el sistema multiair....hasta en la casa me lo reconocieron, afortunadamente se hizo cargo la marca, ya que la avería eran unas 4 maravillosas cifras
     
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  7. marc_fm

    marc_fm Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Barcelona
    Modelo:
    500
    Motor 500/500C:
    1.2 8v 69 CV
    Versión 500/500C:
    S
    MAdre mia, madre mia.. vaya follones se llevan estos de Fiat con los aceites.

    Lei tu historia Bicilindrico.. y ahora la del compañero.. mandan cojones !!

    Como dice mana, yo soy de los que compro el material y lo hago yo mismo.
     
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  8. vic3pa

    vic3pa Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    500
    Motor 500/500C:
    0.9 Turbo TwinAir 105 CV
    Versión 500/500C:
    Lounge
    Color 500/500C:
    Verde Lattementa
    El aceite que deben usar es el del manual, el Selenia Digitek. Si no es así, reclamación al canto a Fiat España directamente y exigid compensación. Yo he llevado el coche a dos talleres oficiales diferentes (Leganés y Aranjuez) y en ambos usan el Selenia, como debe ser y como la marca establece.
     
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  9. cugar

    cugar Quinienter@ Activ@

    para el twin air de 105cv, en el manual pone Petronas acea c2 0w30, pero vamos en el mercado hay varios

    aceite completamente sintético

    • MOTUL 8100 ECO-CLEAN 0W30 C2

    Lubricante "Fuel Economy" 100% Sintético de altas prestaciones diseñado específicamente para los constructores que exijan un lubricante de baja fricción, baja viscosidad HTHS (≥ 2.9 mPa.s) y "Mid SAPS" contenido reducido en Ceniza Sulfatada (≤ 0.8%), Fosforo (≤ 0.09%) y Azufre (≤ 0.3%). Recomendado para motores gasolina y diésel de última generación que respondan a normas anticontaminantes EURO 4, EURO 5 y EURO 6, donde un lubricante "Fuel Economy" este solicitado: Estándar ACEA C2. Compatible con post-catalizadores y filtros de partículas (FAP).

    • MOBIL ESP, 0W-30
    • SHELL Helix, Ultra Prof AV-L, 0W-30

    Cualquiera de estos vale.
     
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